Metodologia dos indicadores

Quantas pessoas morrem no trânsito para cada 100 mil habitantes, por tipo de usuário. Em linha com a Visão Zero, a meta é chegar a zero morte.

Taxa = óbitos em sinistros de trânsito ÷ população × 100 mil

• Sinistro de trânsito: causa básica do óbito entre V01 e V89 da CID-10 (acidentes de transporte terrestre).
• Município: o de ocorrência do óbito (DATASUS).
• População do IBGE no mesmo ano.

Quantas internações hospitalares pagas pelo SUS foram causadas por sinistros de trânsito para cada 100 mil habitantes, por tipo de usuário. Complementa a mortalidade: mostra também quem se feriu com gravidade.

Taxa = internações por sinistros de trânsito ÷ população × 100 mil

• Sinistro de trânsito: causa externa entre V01 e V89 da CID-10.
• Município: o do hospital onde a pessoa foi internada (DATASUS).
• Ano: o de processamento da internação (AIH aprovada, sem as de prorrogação).
• Só entram internações pagas pelo SUS.

O percentual da população que mora a até 1 km a pé, pela rede de ruas, de uma estação ou terminal de transporte de média e alta capacidade. Mostra quanto da cidade é atendida por um transporte rápido e frequente, e quem fica de fora.

PNT = população a até 1 km a pé de uma estação TMA ÷ população do território × 100

1. Estações em operação classificadas como TMA no mapa do ano.
2. Área alcançável a pé em 1 km a partir de cada estação (proximidade a pé).
3. Cada território usa só as estações que ficam dentro dele: uma estação de Canoas não conta para Porto Alegre.
4. A população coberta é somada e dividida pela população total do território.

Capital sem estação TMA no ano tem PNT igual a 0.

O percentual da população que mora a até 300 m a pé, pela rede de ruas, de uma ciclovia ou ciclofaixa. Mostra quanto da cidade tem acesso fácil a uma via segura para pedalar.

PNB = população a até 300 m a pé de ciclovia ou ciclofaixa ÷ população da capital × 100

1. Ciclovias e ciclofaixas dentro da capital, pelo OpenStreetMap, com a mesma classificação do CicloMapa.
2. Pontos a cada 20 m ao longo da infraestrutura.
3. Área alcançável a pé em 300 m a partir de cada ponto (proximidade a pé).
4. A população coberta é somada e dividida pela população total da capital.

O PNPB é o mesmo cálculo só com ciclovias (vias separadas dos carros), sem as ciclofaixas.

O percentual das estações de transporte de média e alta capacidade que ficam perto da infraestrutura cicloviária. Indica se é fácil combinar bicicleta e transporte coletivo na mesma viagem.

TMA_INFRA_CICLO = estações a até 300 m a pé de ciclovia ou ciclofaixa ÷ estações da capital × 100

1. Estações em operação classificadas como TMA no mapa do ano, dentro do limite da capital.
2. Uma estação está perto quando fica dentro da área alcançável a pé em 300 m a partir das ciclovias e ciclofaixas, a mesma área usada no PNB (proximidade a pé).

Só entram as capitais com ao menos uma estação de TMA no ano.

Quanto tempo as pessoas levam de casa até o trabalho, em média, e quantas gastam mais de 1 hora nesse trajeto. O universo são as pessoas de 10 anos ou mais que trabalham fora de casa e voltam para casa 3 dias ou mais por semana.

O Censo informa quantas pessoas estão em cada uma de 7 faixas de tempo. Cada faixa vale o seu ponto médio, e a última, aberta, vale o seu início:

• Tempo médio = Σ (pessoas da faixa × minutos) ÷ total de pessoas
• Mais de 1 hora = pessoas nas três últimas faixas ÷ total de pessoas × 100

A parte das viagens feitas a pé, de bicicleta, de transporte coletivo e de transporte individual motorizado num dia útil. Cada viagem conta uma vez, no seu modo principal.

Não há base nacional de divisão modal. O MobiliDADOS reúne os números publicados nas pesquisas origem-destino (OD) e nos planos de transporte de cada região metropolitana e capital. O PDF de cada estudo fica guardado junto com a tabela.

Percentual do modo = viagens do modo ÷ total de viagens × 100, como a pesquisa publica.

Modo principal: é o que o próprio estudo define. Em geral é o modo de maior hierarquia (metrô > trem > ônibus > automóvel > moto > bicicleta > a pé) ou o de maior tempo na viagem.

Agrupamento dos modos:

O que fica fora dos 4 grupos não é redistribuído, então a soma pode ficar um pouco abaixo de 100%.

Ano: é o da pesquisa de campo. Se a coleta atravessa dois anos, vale o ano em que terminou. O ano de publicação do relatório aparece na fonte.

Território: cada valor indica a escala da pesquisa (região metropolitana, capital ou área de estudo). Só se comparam anos da mesma escala.

Casas decimais: 1, como nas fontes. Quando a fonte só publica inteiros, o valor fica inteiro.

Quantos veículos motorizados individuais (carros e motos) estão registrados no município para cada mil habitantes. Indica a dependência do transporte individual e a pressão sobre as ruas e o meio ambiente.

TX_MOTO = frota de veículos individuais ÷ população × 1.000

• Frota: automóvel, caminhonete, camioneta, utilitário, motocicleta e motoneta registrados no município em dezembro do ano.
• População do IBGE no mesmo ano.

As emissões de dióxido de carbono (CO₂), que aquece o clima, e de material particulado (MP), que prejudica a saúde, vindas da queima da gasolina, do etanol e do diesel vendidos no município, por habitante.

Emissões = Σ (venda do combustível × fator de emissão do combustível) ÷ população

• Combustíveis: gasolina, etanol e diesel, pela venda registrada na ANP.
• Fatores de emissão e método de cálculo do IEMA.
• É uma estimativa simplificada: o fator depende só do combustível, sem considerar a idade e o tipo dos veículos. O combustível vendido na cidade não é, necessariamente, o consumido nela.

Quanto do salário mínimo uma pessoa gasta com transporte coletivo se fizer 50 viagens de ônibus por mês (ida e volta em 25 dias). Mostra o peso da tarifa no orçamento de quem ganha menos.

TARIFAxSM = tarifa × 50 ÷ salário mínimo × 100

O valor do ano é a média de todos os dias do ano: um reajuste em julho pesa metade do ano, e o salário mínimo que muda no meio do ano também entra pelos dias em que valeu.

Qual tarifa:

• a paga pelo usuário nas linhas principais do ônibus municipal (em Vitória, o Transcol);
• entre dinheiro e cartão, a mais barata;
• com tarifas por faixa de distância, a média delas (Brasília);
• sem descontos (domingo, horário), linhas executivas ou sociais;
• gratuidade temporária não conta como tarifa zero: vale a tarifa paga antes dela.

Não há base nacional de tarifas. O MobiliDADOS mantém uma tabela com cada mudança de tarifa nas capitais desde 2018, com a data, o valor e a fonte (diário oficial, prefeitura, operador ou notícia).

O percentual dos domicílios que têm calçada e rampa para cadeira de rodas no entorno, segundo o levantamento das ruas feito pelo Censo. Mostra se a infraestrutura básica para caminhar existe, mas não a sua qualidade, largura ou conservação.

Percentual = domicílios com a característica no entorno ÷ total de domicílios × 100

O valor é lido diretamente do Censo 2010, considerando os domicílios particulares permanentes em áreas urbanas com ordenamento regular.

A população residente de cada município e região metropolitana. É a base de todos os indicadores por habitante (mortalidade, internações, motorização, emissões).

Para cada ano, o valor publicado pelo IBGE:

As regiões metropolitanas somam a população dos seus municípios. Município que ainda não existia no ano fica sem valor.

Entre 2021 e 2022 há quebra de série: as estimativas da década de 2010 superestimaram a população de muitos municípios, e o Censo 2022 corrigiu isso.